-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
motor Zvýšení výkonu
- Vlákno založil eko1980
- Datum založení
MCX3
rodinný člen KLANu
- 727
To je jasné.
eko1980
rodinný člen KLANu
- 1 621
Tak uz zase prodavaji ty vackove hridele kdyby mel nekdo zajem 
http://www.bbrgti.com/product/bbr-high-performance-skyactiv-camshaft-set-mazda-mx-5-2-0-litre-nd/
http://www.bbrgti.com/product/bbr-high-performance-skyactiv-camshaft-set-mazda-mx-5-2-0-litre-nd/
eko1980
rodinný člen KLANu
- 1 621
Jako celkove jsem spokojeny s vysledkem,taky mi mohlo par koniku pridat ze od novoty cepuju jen vervu 100 a mam Sebring koncak ale tezko rict...Kazdopadne jsem spokojeny a ted uz muzu jen navysovat
Teplotu nasavaneho vzduchu bych videl jako problem spise u turbomotoru ale nejsem az tak znaly abych mohl posoudit.
Teplotu nasavaneho vzduchu bych videl jako problem spise u turbomotoru ale nejsem az tak znaly abych mohl posoudit.
TomT
rodinný člen KLANu
- 597
Tu teplotu nasavaneho vzduchu bych moc nepodceňoval. Pokud byla teplota okolí 12.5C a nasávalo to 30C vzduch, tak je to prostě moc. A určitě ti to nějaké ty poníky ubralo.
Můžu to potvrdit z vlastní zkušenosti. Když sem ještě nechával měřit auto tady u nás kousek od Zlína, tak mě tam naměřili v posledním testu než sem jel do Polska cca. 146HP (mám CX-3 G150). V Polsku, jak se to hodilo na brzdu aniž by se něco upravovalo, tak z toho vylezlo 154HP. Když jsme pak porovnávali naměřené údaje z brzdy co jsem naměřil ještě před příjezdem do Polska, tak jsme zjistili, že to auto se neuchladilo a docházelo pak k nasávání teplého vzduchu. Tím neuchladilo myslím ECT (engine coolant temperature), které pokud přesáhne 102C, tak se tam něco "přepne" a začne to brutálně nasávat teplí vzduch. V mém případě tam byl rozdíl takový, že než se to přeplo, tak nasavaný vzduch měl 12C a na konci měl 32C. Když sem to viděl poprvé přímo na brzdě, kdy sem měl na kolenou notebook a dělal jsem záznam všech potřebných údajů, tak sem se fakt leknul, že se někde něco posralo a že třeba jestli se náhodou neuvolnilo sání. Ale nakonec to bylo prostě tím, že ten nápor vzduchu co tam fičel byl "slabí". A to tehdy bylo venku tak 7-8C.
Když to srovnám číselně z Polska, tak teplota ECT nešla přes 93C a nasávaný vzduch nešel přes 9C (pohybovalo se to mezi 7-9C po celou dobu co to dostávalo na brzdě pokouřit). Ale je pravda, že v Polsku mají dobré tornádo. Tam i když sem stál 2-3 metry za autem, tak sem tam vlál jak hadr na pavlači.
Ale jinak máš hezký výsledek. Ještě by chtělo, kdyby někdo změřil G165 bez úprav. By mě celkem zajímalo, kolik ten koncák přidal. Ono to bude možná tak max 2-3hp, ale i tak by to bylo zajímavé vědět jak je na tom "čistá" G165tka. V každém případě budu zvědav na další progres a jsem zvědav, kolik z toho vytáhneš
Můžu to potvrdit z vlastní zkušenosti. Když sem ještě nechával měřit auto tady u nás kousek od Zlína, tak mě tam naměřili v posledním testu než sem jel do Polska cca. 146HP (mám CX-3 G150). V Polsku, jak se to hodilo na brzdu aniž by se něco upravovalo, tak z toho vylezlo 154HP. Když jsme pak porovnávali naměřené údaje z brzdy co jsem naměřil ještě před příjezdem do Polska, tak jsme zjistili, že to auto se neuchladilo a docházelo pak k nasávání teplého vzduchu. Tím neuchladilo myslím ECT (engine coolant temperature), které pokud přesáhne 102C, tak se tam něco "přepne" a začne to brutálně nasávat teplí vzduch. V mém případě tam byl rozdíl takový, že než se to přeplo, tak nasavaný vzduch měl 12C a na konci měl 32C. Když sem to viděl poprvé přímo na brzdě, kdy sem měl na kolenou notebook a dělal jsem záznam všech potřebných údajů, tak sem se fakt leknul, že se někde něco posralo a že třeba jestli se náhodou neuvolnilo sání. Ale nakonec to bylo prostě tím, že ten nápor vzduchu co tam fičel byl "slabí". A to tehdy bylo venku tak 7-8C.
Když to srovnám číselně z Polska, tak teplota ECT nešla přes 93C a nasávaný vzduch nešel přes 9C (pohybovalo se to mezi 7-9C po celou dobu co to dostávalo na brzdě pokouřit). Ale je pravda, že v Polsku mají dobré tornádo. Tam i když sem stál 2-3 metry za autem, tak sem tam vlál jak hadr na pavlači.
Ale jinak máš hezký výsledek. Ještě by chtělo, kdyby někdo změřil G165 bez úprav. By mě celkem zajímalo, kolik ten koncák přidal. Ono to bude možná tak max 2-3hp, ale i tak by to bylo zajímavé vědět jak je na tom "čistá" G165tka. V každém případě budu zvědav na další progres
a jsem zvědav, kolik z toho vytáhneš 
- 2 668
A proc mas v podpisu "2016 Mazda CX-3 G165 4WD AT Revolution Top"? Nebo co nechapu?
TomT
rodinný člen KLANu
- 597
. Těch 154hp nebyla finál úprava. To jsem psal kvůli rozdílu ohledně toho sání (a šlo mě o ten rozdíl, když není auto dostatečně chlazené). Normální finální úprava byla 165hp a 211Nm. Ale nepodařilo se "odemknout" vrch, takže těch 165hp mám někde kolem 5500rpm. Po novém roce s tím ještě zkusíme něco vymyslet, jestli se podaří to odblokovat aby to šlo výš, tak snad se podaří.
Poslední úprava:
MCX3
rodinný člen KLANu
- 727
Dnes 16.1.2017 změřeno výkon 120,6kw, kroutící moment 209,6Nm.Později do tématu Mazda Cx3 obecně dodám fotodokumentaci a protokol o měření.
MCX3
rodinný člen KLANu
- 727
Psal jsem bude to v Mazda Cx3 obecně dnes večer nebo zitra.Hezky pěkně
Kubajz89
nový člen
- 17
Ahoj v patek jsem volal do společnosti http://quantumchiptuning.cz/ kde mi nabídli zvýšení výkonu ze 107kw na 132kw a odůvodnila to paní tim ze umí odemknout přes řidici jednotku na 121kw( ten silnější motor 2.0) a zbytek je prý nacipovani. Moc se mi nezdá ze by motory byli identické a lišilo se to jen nastavením motoru. Jsem lajk tak se ptám jestli je to hloupost nebo je to mozne. Dekuji za odpověď.
Max6
mistr Mazdího řemesla
- 3 151
O moc lepší svíčky než jsou ty originály od NGK nejsou. Měnil jsem je zase za originální NGKčka (samozřejmě nekupoval jsme v mazdě abych neplatil majlant). Auto funguje pořád stejně. Jelikož to nemá kabely ke svíčkám,ale přímo cívku s fajkou na každý svíčce,tak tam moc co měnit není. Ani jsem nenašel v "performance" dílech lepší cívky pro tenhle motor a co jsem zkoušel testovat zapalování (hoření svíčky) nebo jen snímat alternátor (i při měření altíku se na grafu ukazovali cívky) na osciloskopu,tak ty originální mazďácký cívky fungojou hodně luxusně.
MildaMPS
rodinný člen KLANu
- 955
Na mazdaclubu o tom byla velká debata a výsledky jsou spíše s velkými otazníky.
MildaMPS
rodinný člen KLANu
- 955
http://www.mazdaclub.cz/forum-tema/zvyseni-vykonu-130132?kols=20
Obrázek si udělej sám. Dokonce tam nějaký borec psal, že testoval odemčené a tovární G120 a to odemčené auto nijak markantně neujíždělo. Všechno to tam je, jen si to pročti.
Vesměs asi závěry takové, že G120 max ,,očipují", ale plně ho asi neodemknou.
Každopádně u jistého auta deklarovali výkon, který oni naladí. Jen se jaksi zapomněli zmínit nebo spíš nevěděli, že bez úprav palivové pumpy to nejde ( Mazda3 MPS BL) .
Obrázek si udělej sám. Dokonce tam nějaký borec psal, že testoval odemčené a tovární G120 a to odemčené auto nijak markantně neujíždělo. Všechno to tam je, jen si to pročti.
Vesměs asi závěry takové, že G120 max ,,očipují", ale plně ho asi neodemknou.
Každopádně u jistého auta deklarovali výkon, který oni naladí. Jen se jaksi zapomněli zmínit nebo spíš nevěděli, že bez úprav palivové pumpy to nejde ( Mazda3 MPS BL) .
Max6
mistr Mazdího řemesla
- 3 151
Proveditelný to je,ale ne od týhle firmy. A ano ten motor stačí jen "odemknout", ale u týhle firmy pochybuju že vůbec něco udělaj. Už jen co obnáší (časově) předělání datovýho pole a to se vždy děla/upravuje na konkrétní auto zvlášť,tak to jejich jedno napíchnutí je naprostá hloupost. Koukni na OrangeVirus nebo DISI TUNE (ty maj licenci od OrangeVirusu) nebo BBR.
Poslední úprava:
Podobná vlákna
- Článek
- Připnuté
- Článek