-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
benzín [DISI] Nepravidelný chod, klepání výfuku
- Vlákno založil 3nv1r0
- Datum založení
Děkuju. Zkusím dnes dotankovat něco lepšího 
a někde to protáhnout bez klimy...nostalgicky vzpomínám na starou 323, na Civica i Galanta, vše už zrezlo...ale to byli skuteční samurajové...mám obavy, že byť je "6" super, už ji poevropštili a hooodně přistřihli křídla...škoda.
a někde to protáhnout bez klimy...nostalgicky vzpomínám na starou 323, na Civica i Galanta, vše už zrezlo...ale to byli skuteční samurajové...mám obavy, že byť je "6" super, už ji poevropštili a hooodně přistřihli křídla...škoda.Pokud nikdo na nic nepříjde, tak bych se opravdu podíval, jak to vypadá uvnitř motoru s karbonovými usazeninami. Tento motor, je totální průser Mazdy. Lenošnej (114 kW ???? tak možná jenom na papíře), žíznivej - když nepojedu jako důchodce a udržuju cca ideální provozní otáčky motoru tak jezdím za 9 litrů. Když se chci trochu svést, tak rafika ukazatele benzínu doslova padá dolů před očima, vyžaduje lepší benzín, tankuju Vervu 100, takže tak.
Hajduk
výkonný člen KLANu
- 230
Tak to mas asi nejaky horsi kus, me jede DISI krasne, myslim, ze 114kW je naprosto realnych, holt ji musis poradne tocit aby se hybala. Je pravda, ze pak si i veme. Umi vsak jezdit i krasne usporne, ted jsem byl v Tatrach a predpisovou jizdou tam i zpet 7.3l se stresnim boxem, okresky umi v pohode i pod 7. Takze za me perfektni motor s hezkym zvukem. Zpet k tematu ☺
3nv1r0
člen KLANu
- 118
Posledních pár měsíců jsem to neřešil, ale problém samozřejmě přetrvává - kontrolka motoru většinou svítí. Jen díky nižším teplotám nezlobí startování.
Abych se někam pohnul - můžete mi prosím poradit, co budu potřebovat k tomu, abych mohl prohodit vstřikovače (pár za pár)? Nějaký těsnění nebo jinej spotřebák? Pomohl by i stručnej postup Musí jít dolů hlava?
Abych se někam pohnul - můžete mi prosím poradit, co budu potřebovat k tomu, abych mohl prohodit vstřikovače (pár za pár)? Nějaký těsnění nebo jinej spotřebák? Pomohl by i stručnej postup
Musí jít dolů hlava?
3nv1r0
člen KLANu
- 118
Se Zlínem jsem byl v kontaktu přes e-mail, přeposílám odpověď:
Do Zlína, kterej mám vzdálenej 70-80 km, bych to rád dal, ale nemůžu být týden (a možná víc) bez auta – nemám náhradu. Zatím jsem to měl ve dvou místních servisech – v jednom jsem auto ten týden nechal (výměna svíček, čištění a seřízení vstřikovačů) a stejně se nic nevyřešilo. Ve druhým jsem měl auto nejprve den, po kterým mně řekli, že se jim závada neprojevuje na diagnostice a nemají se čeho chytit. Když se závada na diagnostice po několika týdnech objevila a auto u nich strávilo další den, řekli narovinu, že se do toho pouštět nebudou, protože je to práce s nejistým výsledkem – může to prý způsobovat vícero příčin, museli by měnit postupně díl po dílu, nasypal bych do toho dost peněz a ani to by nezaručilo, že se problém vyřeší. Další krok je tedy buďto na mně, nebo na nějakým místním servise. Na počkání mi to ale bohužel nikdo neprohodí
EDIT: Když uvidím, že je ten postup složitější, je velký riziko že něco podělám nebo se něco bude muset ještě seřizovat, vykašlu se na to a budu hledat servis. Ale zase to nechci dál odkládat v případě, že je to jednoduchej zákrok, kterej bych měl za půl hodiny hotovej. Musím zjistit, jestli je to v těch vstřikovačích, nebo cívkách.
Do Zlína, kterej mám vzdálenej 70-80 km, bych to rád dal, ale nemůžu být týden (a možná víc) bez auta – nemám náhradu. Zatím jsem to měl ve dvou místních servisech – v jednom jsem auto ten týden nechal (výměna svíček, čištění a seřízení vstřikovačů) a stejně se nic nevyřešilo. Ve druhým jsem měl auto nejprve den, po kterým mně řekli, že se jim závada neprojevuje na diagnostice a nemají se čeho chytit. Když se závada na diagnostice po několika týdnech objevila a auto u nich strávilo další den, řekli narovinu, že se do toho pouštět nebudou, protože je to práce s nejistým výsledkem – může to prý způsobovat vícero příčin, museli by měnit postupně díl po dílu, nasypal bych do toho dost peněz a ani to by nezaručilo, že se problém vyřeší. Další krok je tedy buďto na mně, nebo na nějakým místním servise. Na počkání mi to ale bohužel nikdo neprohodí
EDIT: Když uvidím, že je ten postup složitější, je velký riziko že něco podělám nebo se něco bude muset ještě seřizovat, vykašlu se na to a budu hledat servis. Ale zase to nechci dál odkládat v případě, že je to jednoduchej zákrok, kterej bych měl za půl hodiny hotovej. Musím zjistit, jestli je to v těch vstřikovačích, nebo cívkách.
Poslední úprava:
- 3 628
Podívej DISI má v ideálním stavu lepší tah než klasický MZR 2.0. Ovšem je to přímovstřik, takže je citlivej na kvalitu paliva a moc se mu nelíbí častý starty studenýho motoru a jízdy na krátký trasy než se to ohřeje. Myslím že by to auto chtělo párkrát protáhnout někam na výlet. Možná jsem někde četl že se doporučuje palivo s o.c. 98 a vyšší ale třeba si to pletu jen s jiným autem. Každopádně verva, MM100 nebo 95 + 2násobná dávka VIFu by mělo být dostačující palivo. Dekarbonizaci bych nechal až jako poslední možnost. Zkusil bych sám vyčistit klapku a váhu vzduchu ideálně i EGR ventil a musí se to srovnat. Pokud to bude dál hlásit chybu s chudou nebo bohatou směsí tak ještě lambda. Víc tam toho snad ani není
