• Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.

    Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu

diesel Neustálý problém s DPF

GaboG napsal:
Mazdar, mám úplne podobné symptómy ako veľa z vás (rýchle zasvinenie DPF a regenerácia každých 50km, PM_ACC z 0 na 6), síce na CX-3, 1.5D a tak mi to tiež vychádza na problém so vstrekovačmi.

Skúšali ste niekto aj čistenie injektorov špeciálnymi prípravkami buď bez vymontovania alebo vymontované von? Chcel by som to vyskúšať ako prvé.
Rozbalte kliknutím...
U starších vstřiků se používal https://www.mazdaklan.cz/threads/cisteni-vstriku-pomoci-tec-2000.171/
 
Zdravím, už delší dobu řeším problémy s DPF filtrem na naší Mazdě 6 r.v. 2015 2.2D Skyactiv 129kW. Auto neustále hlásí problémy s DPF, několikrát resetováno přes diagnostiku, provedena nucená regenerace, vyměněn snímač diference tlaku. Chtěl bych se zeptat jak standartně probíhá regenerace DPF při provozu? Auto asi hlásí že bude provádět regeneraci nebo ne? Nikdy mi tam žádná informace ohledně regenerace nevyběhla, vždy hlásí poruchu DPF a žádá návštěvu servisu. Auto máme něco málo přes rok.
 
peta.tihel napsal:
Zdravím, už delší dobu řeším problémy s DPF filtrem na naší Mazdě 6 r.v. 2015 2.2D Skyactiv 129kW. Auto neustále hlásí problémy s DPF, několikrát resetováno přes diagnostiku, provedena nucená regenerace, vyměněn snímač diference tlaku. Chtěl bych se zeptat jak standartně probíhá regenerace DPF při provozu? Auto asi hlásí že bude provádět regeneraci nebo ne? Nikdy mi tam žádná informace ohledně regenerace nevyběhla, vždy hlásí poruchu DPF a žádá návštěvu servisu. Auto máme něco málo přes rok.
Rozbalte kliknutím...
Ahoj, auto nic nehlásí, poznáš to jen nenulovou spotřebou z kopce, když neslapeš na plyn a v aplikacích někde v té spotřebě, jak jsou ty tři ikony (klima, motor, akumulátor), tak v průběhu regenerace nesvítí ikona motoru (bacha, při studeném motoru taky nesvítí). Pokud jsi dělal několik nucenych rege, radši výměn olej. Už jsme viděli, že se hodně ucpaný DPF "prošťouchnul" třeba až při druhé až třetí regeneraci. Obecně je problém, pokud jezdíš krátké pojížďky a třeba ještě se studeným motorem, to se toho nezbavíš nikdy, interval regenerace bude pak velmi častý a auto nebude mít moc šancí jí dokončit. Ideálně asi koupit OBDII a přes Forscan chvilku sledovat četnost rege a hodnoty zanesení DPF.
 
Takže zkusit znovu udělat nucenou regeneraci? Krátkým pojížďkám se snažíme vyvarovat, na krátké trasy máme benzíňák ale občas se tomu prostě nevyhneme.
Mám třeba uvažovat o chemickém čištění DPF? Jinak momentálně svítí chyba DPF a průměrná spotřeba 10l, sice je to AWD ale i tak je to podle mě hodně.
 
peta.tihel napsal:
Takže zkusit znovu udělat nucenou regeneraci? Krátkým pojížďkám se snažíme vyvarovat, na krátké trasy máme benzíňák ale občas se tomu prostě nevyhneme.
Mám třeba uvažovat o chemickém čištění DPF? Jinak momentálně svítí chyba DPF a průměrná spotřeba 10l, sice je to AWD ale i tak je to podle mě hodně.
Rozbalte kliknutím...
Těžko říct, chce to chvilku jezdit s napichnutou diagnostikou a přes mobil sledovat hodnoty a pak by se vidělo.Duvodem vysoké spotřeby budou podle mne velmi časté regenerace. Ukazuje to vyměněné čidlo správně? Měřil to někdo?
 
Regenerace se nechá poznat podle zvuku motoru, když sundáš nohu z plynu, motor hluboce hučí, častá regenerace, problémy s DPF jsou často příčinou špatných vstřiků....
 
m3m napsal:
Regenerace se nechá poznat podle zvuku motoru, když sundáš nohu z plynu, motor hluboce hučí, častá regenerace, problémy s DPF jsou často příčinou špatných vstřiků....
Rozbalte kliknutím...
ano, to vypalovanie sa naozaj da spoznat okrem toho ze pri volnobehu je nejakych 2 az 4 litre aktualna spotreba aj podla toho hlbokeho az duniveho zvuku..na nasej Mazde jazdi 90% moja zena a aj ju som uz naucil ze to ma sledovat. Minule normalne za mnou dosla, ze prisla domov a vypaluje, ze ci ma vypnut motor alebo sa ma ete previest a dokoncit regeneraciu....trvalo jej to len par rokov :)...Inak k tomu castemu vypalovaniu kvoli kratkym tratiam este pridam koment, ze je podstatne skratit vymenu oleja - ked som auto kupil, vymena sa robila po 15 000 km ako radil autorizak Mazda, potom sa to skratilo na 10 000 km, posledny rok (od kedy som vymenil pol motora kvoli karbonu a ohlodanym vackam) sa k CX5 spravam tak, ze menim po 5 -6000 km. A ten olej je nariedeny naftou takym sposobom, ze mechanik ma stary olej pri vylievani az po okraj.
 
Daj si skontrolovať vstrekovače pod záťažou, stojí to 20€/kus. Ak nemáš nejako úplne ucpaté to DPF, tak to budú pravdepodobne kvapkajúce vstrekovače Denso. Odsledoval som si to cez OBD2, vymenil vstrekovače a interval regenerácie mi stúpol z 50 na 400 km.

Všetky následne problémy s olejom a vyššou spotrebou plynú z častých regenerácii. Takisto si skôr zničíš DPF mriežky.
 
Chcete-li zveřejnit příspěvek, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat.
Back
Top