diesel Vysoka teplota motora P111A

[kubokubo]

Ahojte,
Nerad otvaram nove vlakno, ale nenasiel som tuto kombinaciu problemu…

Pri jazde sa mi zacalo diat nasledovne: motor akokeby strati vykon 1-2-3 sekundy, a ukazuje, ze mam podradit, potom ide vsetko ako ma, a niekedy sa ta to spoji s blikanim kontrolky vysoka teplotota chladiacej kvapaliny, pricom uz mi doslo aj k uplnemu obmedzeniu vykonu, po restartovani znovu ok. Chybovy kod mi ukazuje
P111A. Mazda CX-5 2,2D 2015, 184k najazdene

Pripajam aj vypis z diagnsotiky, nestretli ste sa s tym niekto?

===PCM DTC P111A:00-2C===
Code: P111A - Engine Coolant Over Temperature Condition - Forced Limited Power

Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-DTC: --- - DTC That Caused Required Snapshot Data Storage
-LOAD: 60.78 % - Calculated Load Value
-ECT: 111 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 2646 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 150.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 31 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 16.68 g/s - Mass Air Flow
-TP: 81.96 % - Throttle Position
-ISV_POS: 81.96 % - Intake Shatter Valve Position
-RUNTM: 1048 s - Time Since Engine Start
-FRP: 141490.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-FLI: 36.86 % - Fuel Level
-WARM_UPS: 5 - Number Of Warm-ups Since DTCs Cleared
-CLR_DIST: 207.0 km - Distance since diagnostic trouble codes cleared
-BARO: 100.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 13.49 V - Control Module Voltage
-TP_REL: 82.35 % - Relative Throttle Position
-AAT: 31 °C - Ambient Air Temperature
-IAT: 31 °C - Intake Air Temperature
-APP_D: 40.78 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 39.61 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 82.35 % - Commanded Throttle Actuator Control
-ISV_DSD: 82.35 % - Intake Shatter Valve Control Desired
-FUEL_TYPE: DSL - Type of fuel currently being utilized by the vehicle
-FRP_ABS: 141490.0 kPa - Fuel Rail Pressure (Absolute)
-APP_REL: 40.78 % - Accelerator Pedal Position Relative
-EOT: 114 °C - Engine Oil Temperature
-ECT2_SUP: Yes - Engine Coolant Temperature Sensor 1 supported
-ECT1_SUP: Yes - Engine Coolant Temperature Sensor 1 supported
-ECT2: 135 °C - Engine Coolant Temperature 2 - Voltage
-ECT1: 111 °C - Engine Coolant Temperature Sensor 1
===END PCM DTC P111A:00-2C===

 

[lowend]

https://mazdamanuals.com.au/wsm-secure/WSM/D9G6-1A-21B_Ver17/esicont/srvc/html/id0102s4415000.html

POSSIBLE CAUSE
• Cooling system malfunction
• High engine speed condition continues
• ECT sensor malfunction - nepravdepodobné
• PCM malfunction - nepravdepodobné

Riešenie:

nešliapať tomu na krk, keď auto regeneruje a vonku je +30°C.
ECU ti vlastne zachraňuje motor obmedzením výkonu, tam pri tých teplotách hrozí poškodenie tesnenia pod hlavou nedajbože prehnutie bloku motora.

 

[kubokubo]

Dakujem, vsimol som si, ze mi v servise zjavne preliali chladiacu kvapalitnu a je vysoko nad FULL ryskou, moze byt problem aj toto? Mam v plane odsat kvapalinu navyse

 

[lowend]

To by vadiť nemalo. Chladiacu v expanzke treba skontrolovať až po úplnom vychladnutí motora. Ideálne na druhý deň a potom by som odčerpával.

 

[kubokubo]

Ano po uplnom vychladnuti, az rano som to kukal a bolo jej viac. Ide mi o to ci nemozem poskodit motor ked sa mi toto deje…

 

[kubokubo]

Tak al by to aj dalej niekoho zaujimalo, vyskusal som sadu na testovanie tesnenia pod hlavou valcou a vyslo to “pozitivne”, takze dalsia vymena v rade, uz bola menea vacka, vakuova pumpa, zdvihatka, podlozky, cistene sanie a egr, teraz asi bude treba urobit tesnenie, napada este niekoho co mam dat rovno robit z obvyklych veci co sa seru? Olejova pumpa, retaz a napinaky tejto retaze? Auto ma 184k…

 

[Max6]

Tak al by to aj dalej niekoho zaujimalo, vyskusal som sadu na testovanie tesnenia pod hlavou valcou a vyslo to “pozitivne”, takze dalsia vymena v rade, uz bola menea vacka, vakuova pumpa, zdvihatka, podlozky, cistene sanie a egr, teraz asi bude treba urobit tesnenie, napada este niekoho co mam dat rovno robit z obvyklych veci co sa seru? Olejova pumpa, retaz a napinaky tejto retaze? Auto ma 184k…

Zobrazit přílohu 46763

Až budeš mít hlavu motoru dole, tak nech udělat tlakovou zkoušku. Nebyl by jsi první komu na tomhle motoru praskla hlava.

 

[kubokubo]

Po dlhej diagnostike mi bolo povedane, ze pravdepodobne chladic egr, ze pusta co2 do chladenie (?) a to robit nema, moja otazke je, moze blikat kontrolka vysokej teploty, aj ked to je “iba” chladic egr?. Inak hadice nie su natlakovane, emulzia nie je v chladiacej kvapaline ani v oleji, mechanikovi sa pri testovacej jazde teplota nedostala na “kriticku” uroven, nestretli ste sa s tym niekto prosim?