Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
Myslis tieto hadicky?vyčištěním čidel nic nepokazíš a určitě ty hadičky k nim taky pročisti at ten vzduch může běhatK turbu by mělo být všechno čisté..pokud nemá samo turbo nějáky problém..tam by rozhodně žádný karbon být neměl.
A svolávačku AK016A máš za sebou respektive klapku čistou?
Ano, presne...ale menil som ho tak ze som prvom kole dal BG produkty, v druhom este olej na preplach aj dalsiu BG109 a az potom normalny olej....bez tohoto rozpustania bordelu by to taketo nebolo...
Uuuuf tak to zaboli..ved Ty si uz na tom menil skoro vsetko, co to auto od Teba este chce? Dufam ze to vyriesis, daj potom sem vedet
No právě..svolávačku na klapku jsem dělal těsně předtím než jsme řešili motor, a samozřejmě u toho proběhlo čištění všeho...sání, klapky a všech dalších zakarbonovaných věcí. No zatím jen poznatek..odpoledne se s tím vydám na dílnu a zkusím pro začátek stříknout konektory a zkontrolovat kabely...vyčetl jsem že by to taky mohlo mít nějakou souvislost s přenosem napětí mezi plynovým pedálem a klapkou..nevím přesně je tam nějáký spínač na pedálu?..respektive za ním..že by v něm byl bordel? No uvidím co zjistim odpoledne..každopádně ted jsem s tím pojezdil pár km cca 20 a hláška zatím nevyskočila a auto jede i na forscanu bez jakychkoli jinych odchylek.
Dělá mě to to samé a taky tomu nerozumím. Schválně dojíždím regenerace aby se neředil olej, ale nevím jestli to ma smysl když při zastavení je rege off a pak zase on. Já si ale myslím že regenerace probíhá stále i při zastavení a je to jenom nějaká softwarová chyba...
KAždopádně je pravda že za těch 10 tis se to snad až tak nenaředí...pokud si to člověk aspon nejak hlída...vždyt existuje spousta lidi co o tom nic neví a jezdí klidně až po dvaceti tisících ne tak longlife
Moje představa je taková, že při regeneraci probíhá dodatečný vstřik nafty při fázi pístu ve výfuku. Zbytková nespálená nafta se drží na stěnách válců a píst ji při sání stáhne do oleje, ale je to jen trochu. Nejhorší je to při přerušení probíhající regenerace náhlým vypnutím motoru, té nafty je nejvíc a proteče kolem pístu do oleje. Ale při stání v křižovatce se regenerace pouze přeruší, proto, pokud není zbyti, nechám auto v garáži klapat alespoň nějakou delší chvíli na volnoběh a pak teprve chcípnu.JJ ale myslím, že vstřik paliva do oleje probíhá pouze po vypnutí motoru, nepředpokládám že při každém zastavení na křižovatce, ta spíš pujde jen o tu ochranu, ale nafta se spálí..aspon tak bych to viděl logicky...ikdyž co je dnes logicky
Aha, to bude pravdivější
