benzín Maximální rychlost

[petr_6_2.5]

Ahoj všichni,

dnes jsem při pracovní cestě neodolal pokušení a na nejmenované dálnici ne krásnem rovném úseku jsem zkoušel maximum svého celkem nového autíčka (6_2.5AT_najeto 38tis; zimní pneu..) - na svou obhajobu dodávám, že bylo opravdu volno, celkem hezky a nakonec se ukázalo, že jsem nebyl zdaleka jediný...)Dost mě ale překvapilo chování téměř u té hranice udávané maximální rychlosti (tuším 223). Poměrně plynule a celkem pružně se auto rozjede do rychlosti 210; pak ale naprosto zhasne a jakoby cuká (snaží se přidat a hned zase ubere). Zkoušel jsem to 2x při cestě tam i zpět a pořád stejné chování. Přijde mi to jako by tam byl nějaký omezovač... Rozumím tomu, že to není závodní auto a takovou rychlost reálně nepotřebuji - možná 2x do roka při cestě přes Německo, ale zarazilo mě to a budu rád za Vaše zkušenosti a názory... Netuším do jaké míry na to může mít vliv zimní pneu..

díky za postřehy P.

P.S.: omlouvám se všem řidičům co lpí na předpisech přesně...vím, že se to nedělá

 

[myscho]

Pozor na zimné pneu, ja mám svoje s rýchlostným indexom len T (do 190). Zistil som to až následne doma, keď som zisťoval, prečo to malo nejaký zvláštny zvuk pri 215 (fakt v Nemecku pred Drážďanmi), takže som mal celkom šťastie asi.

 

[shr3k]

Poměrně plynule a celkem pružně se auto rozjede do rychlosti 210; pak ale naprosto zhasne a jakoby cuká (snaží se přidat a hned zase ubere). Zkoušel jsem to 2x při cestě tam i zpět a pořád stejné chování. Přijde mi to jako by tam byl nějaký omezovač...

Jaký tam byl benzín?

 

[petr_6_2.5]

díky za postřeh... naštěstí obuto přiměřeně 96V do 240 - to jsem ověřoval....

 

[petr_6_2.5]

Jaký tam byl benzín?

Trvale tankuju 95 na "značkových benzínkách" .... naposledy to bylo na MOL tuším........ může to mít až takový vliv?

 

[shr3k]

Oktany nenahradíš sebelepší značkou. Každopádně to, co popisuješ, může být jednoduše klepsenzor ve vysokých otáčkách/zátěži.

 

[petr_6_2.5]

Oktany nenahradíš sebelepší značkou. Každopádně to, co popisuješ, může být jednoduše klepsenzor ve vysokých otáčkách/zátěži.

OK.... no zkusím tedy někdy delší dobu jezdit na vyšší oktan a někdy to zkusím na letních pneu v Bavoří... Pokud by to byl ten klepsenzor - tak je to vliv kvality silnice nebo mám být myslíš obezřetný a řešit, že se motor nějak nestandardně "vrtí" při zátěži...

promiň, že to píšu dost laicky... nejsem mechanik.....

moc díky za rady a názory..

P.

 

[MAN]

Klepsenzor nemá s kvalitou silnice nic společného. V závislosti na použitém palivu pomocí něho řídící jednotka upravuje "parametry" motoru tak, aby nedocházelo k detonačnímu spalování (klepání). U 95 oktanů je náchylnost ke klepání vyšší než u vysokooktanových paliv, řídící jednotka proto upraví předstih a sníží výkon. Při přechodu z 95 na vysokooktan se jednotka "přeučí" pomaleji, než obráceně, proto je třeba projet více nádrží, než si nějaké změny všimneš. Já rozdíl poznal zhruba po druhé nádrži a od té doby jsem už nic jiného než 100 oktan nenatankoval. Snad jsem to nějak nepopletl, taky jsem jen laik

 

[petr_6_2.5]

Klepsenzor nemá s kvalitou silnice nic společného. V závislosti na použitém palivu pomocí něho řídící jednotka upravuje "parametry" motoru tak, aby nedocházelo k detonačnímu spalování (klepání). U 95 oktanů je náchylnost ke klepání vyšší než u vysokooktanových paliv, řídící jednotka proto upraví předstih a sníží výkon. Při přechodu z 95 na vysokooktan se jednotka "přeučí" pomaleji, než obráceně, proto je třeba projet více nádrží, než si nějaké změny všimneš. Já rozdíl poznal zhruba po druhé nádrži a od té doby jsem už nic jiného než 100 oktan nenatankoval. Snad jsem to nějak nepopletl, taky jsem jen laik

Díky za postřeh.... vím; napsal jsem to jak kokot..; po svém posledním příspěvku jsem si v rychlosti nastudoval trochu teorie spalovacích motorů a uvědomil si to... . Rád čtu, že s tím rozdílem benzínů jsou praktické zkušenosti a už tam určitě taky budu tankovat jen vyšší oktany. Měl jsem nevím proč zažité, že to potřebují především truba ale vzhledem k vysokým kompresním poměrům Skyactiv motorů to logicky také bude mít vliv.

Poznáš ten rozdíl už při "běžné" jízdě - byť třeba ostřejší (akcelerace) nebo právě až u maxima zátěže motoru .. maximální rychlosti...?

 

[SimSon]

Nema na tohle vliv taky podil ethanolu v palivu? Jestli se nemylim, ethanol ma sice o par procent vyssi oktanove cislo nez benzin, jenze zaroven o ~1/3 nizsi objemovou energii. Takze z hlediska vykonu motoru by melo byt lepsi tankovat E5, nez E10 (kdyz uz to tam musi byt)...

 

[petr_6_2.5]

Nema na tohle vliv taky podil ethanolu v palivu? Jestli se nemylim, ethanol ma sice o par procent vyssi oktanove cislo nez benzin, jenze zaroven o ~1/3 nizsi objemovou energii. Takze z hlediska vykonu motoru by melo byt lepsi tankovat E5, nez E10 (kdyz uz to tam musi byt)...

To je taky vlastně pravda. To číslo tuším značí % podíl ethanolu v benzínu .....? Rozdíl 5% objemu v celku. Otázkou pak je, co má vetší vliv. Jestli 100 (98) oktanů při zastoupení 90% v celkové směsi nebo 95 oktanů v 95% celkové směsi.....

- doufám, že jsem zase nenapsal úplnou blbost....

 

[MAN]

Poznáš ten rozdíl už při "běžné" jízdě - byť třeba ostřejší (akcelerace) nebo právě až u maxima zátěže motoru .. maximální rychlosti...?

Řekl bych, že rozdíl poznáš i při běžné jízdě, motor je živější i ve středních otáčkách a běží krásně klidně. Ale jak říkám, tankuju 100 oktan už víc než rok a půl takže si vlastně moc nepamatuji jaké to bylo na 95

 

[petr_6_2.5]

Díky všem za rady. Prostě mě to zarazilo jak to najednou přestalo jet. Doufám, že je to tím benzínem. Při sportovnější jízdě na okreskách, kde jsem si zkoušel manuální řazení a běžně přeřazoval na limitu omezovače lehce nad 6000 ot. tak všechno běží jak má.... jen při tom pokusu o maximálku se motor prostě zastavil a 5000 ot. právě při cca 210km/h a dál nic...

Proč vlastně ten "klepsenzor" nezasáhne už tady....? Při jízdě na okreskách a zrychlování na hranici omezovače není motor v takové zátěži aby se projevil ten efekt klepání...?

 

[Kuko116]

Nesiel si proste do kopca? Mokra cesta? Zimne pneu=vecsi valivy odpor? Alebo nespravny rozmer pneu tak ti tacho ukazuje trochu menej? 98+oktan ma pri skyactive benzine zmysel, pre vysoky kompresny pomer a priamovstrek je to snad vzdy lepsie. Pre mzr LF motor ako ma MAN s kompersnym pomerom 10:1 na 98 alebo 95 oktanoch nezalezi, skor ide o kvalitu a znacku benzinu, pri dynamickom zrychleni by si nenameral rozdiel.

 

[shr3k]

To je divné, 210 a 5000 je málo. Zkus přepnout na manuální mód převodovky.

 

[Max6]

Úplně stejný projev (cukání + vysoký otáčky + vysoká zátěž) může být i z důvodu malého obsahu nasávaného vzduchu - koukni na filtr. To by ten benzín v nádrži musel být hodně nekvalitní JZD styl, aby se stalo tohle co je popisováno. Ať už z vůle čidla klepání nebo nižší výhřevnosti paliva. Za sebe bych zkouknul vzduchový filtr a pokud bude čistý (z obou stran) tak bych asi hned uvažoval o změně pumpy kde budu tankovat. S GJ2.5 jsem na autobahnu dal maximálku s plně naloženým autem a 5 lidma uvnitř na N95 E5 no problemo (jen pak brzdit bylo trochu s hnědým flíčkem na trendírkách)

Kdyby jsi měl manuál tak ti řeknu že tam dosáhneš maximální rychlosti spíš na předposlední stupeň. U automata bych dělal pokusy taky spíš v sekvenčním/manuálním režimu.

 

[MichalP]

Alebo nespravny rozmer pneu tak ti tacho ukazuje trochu menej?

Jak píše @Kuko116 , může být i problém ve skutečné rychlosti, pokud máš menší průměr zimáků než originálních kol. Při té rychlosti to už může v absolutních číslech dělat klidně 5 - 8 km/h. Na druhou stranu je fakt, že tachometr nadměřuje, aspoň u mé 2017 tuším asi o 2 %. Takže pokud mluvíš o rychlosti odečtené z rychloměru, tak by neměl být takový problém dosáhnout těch 220. Je každopádně dobré si kontrolovat skutečnou rychlost mobilem s GPS.

Při sportovnější jízdě na okreskách, kde jsem si zkoušel manuální řazení a běžně přeřazoval na limitu omezovače lehce nad 6000 ot. tak všechno běží jak má..

Zátěž motoru při vysokých rychlostech je díky odporu vzduchu a valivému odporu opravdu velká, nelze srovnávat s vytáčením motoru při nižších převodových stupních.

 

[tommas]

Já se dostal v Německu s G194 Wagon nejvíc na 235 km/h GPS (238 na head-up). Převodovka v manuálním režimu a SPORT. Letní gumy, auto tankuje pouze N98, případně v Německu na Aralu tu jejich 102. Auto to zvládne pouze na 5ku. Jinak ale ano, někdy po dvoustovce už je to docela mrtvé a rychlost přibývá jen pomalu.

 

[ajfel]

Budu za starýho prďolu: dejte velkýho bacha při tom testování. Jak píše @Max6, bude problém při dobržďování. Maximální soustředění a předvídat situaci. Btw. Když vás změří, přijdete na rok o řidičák. Stojí to za to riziko?

 

[Macyn]

Odpověď zní ano. Ne vážně pokud není provoz jako včera. Tak i na okresce, když se rozvášníš si na těch číslech začínající 2kou celkem rychle. (4řka těsně před omezovačem u RX). Ano člověk má občas výčitky, může se stát cokoliv, ale ten pocit když auto "zpívá" u 9tis nepopsatelný.