elektrika Napětí v palubní síti

[Vajny]

Pod vlivem různých článků o tzv. "inteligentním" nabíjení akumulátorů jsem se rozhodl změřit napětí u mé M3 při různých provozních režimech. Nechtělo se mi ale tahat nějaké dráty od baterie, tak jsem pořídil levný digi voltmetr od číňana
https://www.aliexpress.com/item/12V...lgo_pvid=d3833aec-1a7c-4ff0-be1f-49fe4c77d3a7
a připojit přes konektor do zásuvky autozapalovače. Vím, že to není zrovna optimální způsob měření, ale pro základní orientaci asi postačí.
Dospěl jsem k následujícím výsledkům:
Jízda ve dne bez zapnutých světel - jen LEDky na denní svícení:
napětí po zapnutí ACC před nastartováním 12.2 V
napětí po nastartování motoru 12.4V
jízda "pod plynem" 12.4 až 12.5V
jízda na volnoběh (s vyřazením kvaltu) 12.5 V
brždění motorem 14.5 V
Po cca 30km jízdy se napětí při jízdě pod plynem blížilo častěji k 12.5V

Jízda se zapnutými světly (LED verze)
napětí před nastarováním 12.2V
napětí po nastartování a rozsvícení světel 13V
jízda pod plynem 12.9V
volnoběh 13 až 13.1 V
brždění motorem 13.9V

Zapnutí vyhřívání sedaček a jiných spotřebiču nemělo vliv na velikost změřeného napětí.
Otáčky motoru nemají vliv na velikost napětí.

Můj názor na věc:
Napětí 12.5 V je takové sotva udržovací, ale pravděpodobně se baterie za jízdy dále nevybíjí.
Na nějaké nabíjení to také moc nevypadá, takže asi další důvod nepoužívat i-stop. Ty chvilky s 14.5V by to časté startování nekompenzovaly. Překvapilo mě, že s rozsvícením světel se napětí zvětšilo.
Potěšilo mě, že zapnutí dalších spotřebičů nesnižuje napětí, takže zřejmě je použit dobrý regulátor a vyšší odběr jen více zatíží alternátor.
Nebo má někdo jiný názor ?

 

[xPet]

Dobrá práce. Sice jsem se v recenzích a na YT setkal s tím, že odchylka +/-0,4V při 12V těchto měřáků jim není cizí, ale na toto porovnání je to nejspíše více než dostatečné.
Já tedy nic neměřil, ale pravděpodobně to spolu bude mít nějakou souvislost. U LED verze mám na PP o 0,8 až 0,9 litru větší spotřebu paliva při jízdě v noci. Je to měřeno na stejném místě, při dá se říct stejných parametrech a podmínkách (a ne jen jednou).

 

[Kozlik]

No a proč jsi to vlastně měřil to napětí ??? Co tě k tomu vedlo ???
Jinak tvoje věta že se baterie pravděpodobně za jízdy nevybíjí .... no přece se nemůže vybíjet, jinak by jsi musel dle četnosti jízd sebrat nabíječku a nabíjet baterii, třeba 1x za měsíc.
Jinak logicky, čím větší odběr energie za jízdy (klima, vyhřívání, světla, BOSE), tak tím větší spotřeba paliva.

 

[Vajny]

No a proč jsi to vlastně měřil to napětí ?? Co tě k tomu vedlo ??
Jinak tvoje věta že se baterie pravděpodobně za jízdy nevybíjí .... no přece se nemůže vybíjet, jinak by jsi musel dle četnosti jízd sebrat nabíječku a nabíjet baterii, třeba 1x za měsíc.
Jinak logicky, čím větší odběr energie za jízdy (klima, vyhřívání, světla, BOSE), tak tím větší spotřeba paliva.

Právě pod vlivem různých info o současném systému nabíjení
http://www.auto.cz/nespolehlivost-baterii-modernich-aut-kdo-chce-jezdit-musi-dobijet-125770
i když tento poslední článek je spíše reklamou na nabíječky.
Pokud nabíjecí systém nejprve čeká až klesne kapacita baterie na 70% a pak teprve začne nabíjet, může být problém při krátkých jízdách.
Tak proto jsem měřil, jestli klesá napětí. Jezdím převážně krátké trasy do práce a zpět.

 

[xPet]

Amen. Tak on ten test proběhl už dřív a obecně se to ví co dělá ekoterorismus v nových autech. Jen to teď bylo komplexně sepsáno + do toho vmíchaná ta reklama na nabíječku. A těch 70% je ještě zlatých..., jsou systémy které nechají baterii klesnout až ke 30ti procentům, než povolí nabíjení z jízdy. To je pak ten správnej masakr.
@Kozlik je vidět, že prostě vůbec nevíš "čím žije svět". A možná je to kolikrát i tak lepší raději nic nevědět a po ničem nepátrat.

 

[Kozlik]

Ale moc dobře vím čím žije svět (a celkem mě to štve a bohužel bude hůř) a taky vím že to co se píše není nikdy úplně tak pravda .... i když tam bude nějaký EKOteroristický systém v tom autě, tak pořád výrobce pro vlastní bezpečí to udělá tak, aby to bylo funkční, jinak by si tzv. "Podřezával vlastní větev" nebo "Sral do vlastního hnízda".

 

[Míra]

Takže právě jsem testoval nabíjení u Mazdy 6 GJ,2,5 AT,r.v.2014.Koupil jsem so tohle https://www.zarovkarna.cz/product/ostatni-produkty/voltmetr-do-auta-8-30v_-montaz-do-autozd/1044 , od Hadexu,zkonfrontoval jsem ho s profi voltmetrem(skoro přesné,rozdíl max0,1 V).Auto stálo 3 dny venku,naměřil jsem 12,66V,přístroj 12,6V.Nastartoval a jel,s denním svícením,bez jakýchkoliv zaplých spotřebičů.Po startu naběhlo 14,4V.Ujel jsem skoro 40 km a výsledek?Napětí v síti se udržovalo v rozmezí 14,2-14,4,bez jakýchkoliv výkyvů.Nejdřív jsem si myslel,že to normální nabíjení má souvislost s chladným motorem.Ale ne,i při horkém motoru na dálnici se nic nezměnilo,pořád kolem 14,3V.Takže klasický stav,na který jsme byli roky zvyklí.Zkusil jsem i výhřev sedadel,napětí kleslo o 0,1V. Ještě to vyzkouším při velmi dlouhé vzdálenosti na dálnici,ale myslím,že se nic nezmění.Všichni straší,ohledně toho ekologického nabíjení,ale u mne se nekoná.Schválně jsem vyzkoušel max.zrychlení(kickdown),a pořád 14,3V.Start stop mám deaktivovaný.Změřil jsem napětí při jízdě u Yarise,který int.nabíjení určitě nemá,displej ukazoval pořád 14,2-14,3 V.Rád bych věděl zkušenosti ostatních majitelů Mazda 6 GJ,co oni změří.Ted mě napadlo,jak mi p.Mikuš zrušil ten Start Stop,nemohl zrušit i tu inteligenci?Protože mi pořád tvrdí,až budu kupovat novou baterku,že mám koupit kvalitní,ale normální.Budu rád za Vaše poznatky.Těch 120 Kč za měřák nejsou vyhozené peníze.