Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
Podle VIN a té výbavy, nemusí být z Ameriky ale třeba z Kanady - tam mají myslím kilometry. Pokud je začátek VIN JM1 jde o model pro severní Ameriku, pro Evropu začíná JMZ.
od tej ruky prec, ta sa uz riesila davnejsie a pokial pamatam dobre tak bola aj po buracke
Asi máš pravdu, bude tam jiný mix výbavy. V ČR má tahle šestka v kůži vyhřívání vždycky. Na info bazaristy se nedá spolehnout, už jsem zažil i použití fotek jiného vozu...
Ona i ta kůže je jiná, v Evropě je perforovaná
. Vetsinou se takovy kusy drazi za par tisic usd, kontejner taky par tisic USD, pak to nekdo v CR/SR zkusi dat mimo autorizak "na kolene" dohromady, pak lakovna, a sup s tim do inzerce. Na Facebookovem fan klubu Mazdy je kazdou chvili nejaka takova... prodejci _uplne vzdy_ taji jak puvod, tak fakt, ze bylo auto bourane. Chudak ten, kdo naleti.
Stalo se už před rokem, přeceProdat
Tutově Amerika nebo Kanada podle VIN. Pro EU je VIN JMZ. Navíc taková "divná" výbava (podle toho se většinou hned pozná USA nebo CAN, případně podle blinkrů v předních světlech)
Cenově bych řekl, že tak nějak na hraně. V těhle km může být čumák dost osekaný od kamínků, takže jestli není a má to origo lak, nejspíš se k tomu majitel choval pěkně. Zkontroloval bych především funkci převodovky na 5. a 6. stupni, jestli se nezačíná klepat řadička. Pokud ano, za cca 40 až 60tkm to bude na repas koleček, vidliček, ložisek. Ale záleží, jak s tím kdo jezdil a co za tím případně tahal. Jinak prodejnost s třeba 200tkm bude horší (bude trvat déle), nicméně na těhle autech se toho moc nekazí a pokud bude v pěkném stavu, určitě si nového majitele najde. Malinko horší bude možná při případném prodeji kombinace sedan a "vysoký nájezd" (na české představy ?). Jinak podvozek vydrží naprosto bez problémů, švára např. prodával M6 kombi Diesel (tedy těžší auto) s 220tkm a co vím, tak snad na podvozku nic neměnil a všechno bylo i v těch km ok. Sám jsem s tím autem občas jezdil.
Dobrý postřeh, já to přiznám se četl jen tak "za letu" a tuhle informaci jsem přehlédl. Viděl jsem experty, co nejezdili do autorizaku, neměnili olej a v 80tkm byl motor na vyhození (konkrétně CX3, stejný motor). Pokud by doložil aspoň účtenky za výměny oleje, neměl by tam být teoreticky problém, pokud to má origo lak. Tedy až na převodovku, ale v těhle km jsem viděl u benzínu maximálně tak načnutý ložiska a vyskakující 3ku ?,ale ty vyskakující rychlosti se objevují na některých sériích převodovek mnohem víc, takže to už by nejspíš bylo dávno vyřešené. A možná na M6 ten problém vůbec není, vyskytovalo se to co vím spíš u M3 121kw
Kontrolu geometrie auto za čtyři roky a 70tis km nevidělo a podle stavu pneu by se hodila.. žádnému profesionálovi v autorizivaném servisu nevadí že se na autě sjíždí gumy tak, že by sbíhavost nechal seřídit i učeň v druhém ročníku. Koupil jsem auto po leasingovce takže chápu že se šetřilo na servisu, autorizák a leasingovka je smrtící kombinace Pardon trochu jsem se rozepsal.
. Geometrie to same, to kdyby mel autorizak pri kazde prohlidce delat, je tam dalsi litr navic. Klima to samy, standardne se nekontroluje a nevypousti, pokud zakaznik neresi, ze to malo chladi. Olej v prevodovce asi temer vzdy bez problemu prezije zaruku / prvnich 150 tis km, ono to s tou nutnosti vymeny po 60 neni az tak horky (snad u zadny znacky). Pokud si zakaznik na nic nestezuje, nevidim duvod, proc by to delali... kazdopadne by ale na cast veci nejspis prisli na STK ve ctvrtem roce, zvlast asym. opotrebovane pneu nebo brzdy (pokud ty necistoty mely nejake funkcni dusledky), tak je divny, ze v tomhle pripade ne.V pohoděJá koupil moji mazdu jako čtyřletou 70tis najeto, jezdící jen do autorizáku. Bohužel. Pylový filtr měněný každé dva roky já měním jaro/podzim a ten malej filtr v 6 je vždy plnej - nevím jak může vypadat po dvou letech a to že Mazda až loni objevila uhlíkovej filtr radši nezmiňuju - žlutej mann filtr je jako jiné galaxie. V klimatizaci chyběla půlka náplně autorizák asi klimu neřeší nevím, brzdy podle všeho ještě zázrakem původní (kotouče určitě) nikdy nerozebrané/nečištěné - čepy úplně zatuhlé (pravda desky a zadní kotouče těsně před smrtí a první majitel může být rád že vlastně tolik vydrželi) Olej v převodovce (AUT nebo MT je jedno )se nemění, je přece celoživotní
Neberte to jako útok na Mazdu nebo autorizáky, on ten servis jen dělá co mu výrobce řekne a je to napříč všemi výrobci... Takže do autorizáku jezdím jen občas na kontrolu svolávačky/servisní informace jinak nemám důvod - záruka mobility stejně končí v 10. roce provozu a už se tam blížím
Prostě se o auto sám starám líp než autorizák. A až budu auto prodávat? někoho to odradí někdo to ocení těžko říct.... někdo u osmiletého auta bude řešit razítka v servisce někdo poctivý servis.
Píšu o ojetině, chápu že kdo má nové auto jezdí do servisů a ty úkony navíc něco stojí
Já s tím v podstatě souhlasím, že maximální péči autu dá jen "sám majitel" tím, že servisáky "dokopávat" k tomu, co mají zkontrolovat a udělat. Jinak je to opravdu tak, že se řeší v podstatě jen předepsané úkony s tím, že vás maximalne upozorní na to, že by bylo dobré vyměnit to a to, ale pokud majitel řekne, že ne, tak se to "neřeší", pokud to samozřejmě není už "za hranou" provozuschopnosti.