-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
benzín Cvakání na straně spolujezdce L5 2.5
- Vlákno založil Richie
- Datum založení
jirka87
rodinný člen KLANu
- 362
Z té černočerné tmy (videa) teda nejde vidět prakticky vůbec nic.
Vzhledem k tomu, že to jde ze strany, kde je umístěný pomocný pohon - tedy drážkovaný řemen, alternátor, napínací kladka, vodící kladka a kompresor klimy, tak bych v první fázi zjišťoval kdy něco z toho bylo děláno.
Já jsem to měl ve 160tkm všechno původní a bez pazvuků. To ale nic neznamená. Každopádně výměna byla celkem výživná, protože jedna vodící kladka měla opravdu brutálně dlouhý šroub na závitovém lepidle a v jednu chvíli to u mě vypadalo na infarkt. Nějaký chytrolín tam totiž vymyslel velmi malé hlavy šroubů (tuším na 10ku klíč) a samozřejmě jak to nešlo, tak se stal z 6hranu nepravidelný mnohohran. Kompletní set od SKF už má ty šrouby inovované a hlavy jsou mnohem větší (na 13ku klíč). Zachránilo mě až nějaké broušení a použití samosvorných kleští. Zase...
Cena za materiál včetně nové chladící kapaliny byla tuším někde kolem 8000kč (bez volnoběžky alternátoru). Tzn. docela drahé proti jiným autům.
Nejsnažší řešení je shodit řemen a nastartovat auto bez něj. To je pro tebe věc cca na 30minut řekněme a víš hned na čem jsi. Přístup k napínací kladce je přes pravé přední kolo - je totiž úplně dole. Pokud to ani tak nepřestane, musíš pátrat dál.
P.S : a když jsi ten výkonný člen - nemůžeš mě prosím už ověřit, nebo co je potřeba k tomu, abych se už kruci dostal například k servisnímu manuálu ?
Vzhledem k tomu, že to jde ze strany, kde je umístěný pomocný pohon - tedy drážkovaný řemen, alternátor, napínací kladka, vodící kladka a kompresor klimy, tak bych v první fázi zjišťoval kdy něco z toho bylo děláno.
Já jsem to měl ve 160tkm všechno původní a bez pazvuků. To ale nic neznamená. Každopádně výměna byla celkem výživná, protože jedna vodící kladka měla opravdu brutálně dlouhý šroub na závitovém lepidle a v jednu chvíli to u mě vypadalo na infarkt. Nějaký chytrolín tam totiž vymyslel velmi malé hlavy šroubů (tuším na 10ku klíč) a samozřejmě jak to nešlo, tak se stal z 6hranu nepravidelný mnohohran. Kompletní set od SKF už má ty šrouby inovované a hlavy jsou mnohem větší (na 13ku klíč). Zachránilo mě až nějaké broušení a použití samosvorných kleští. Zase...
Cena za materiál včetně nové chladící kapaliny byla tuším někde kolem 8000kč (bez volnoběžky alternátoru). Tzn. docela drahé proti jiným autům.
Nejsnažší řešení je shodit řemen a nastartovat auto bez něj. To je pro tebe věc cca na 30minut řekněme a víš hned na čem jsi. Přístup k napínací kladce je přes pravé přední kolo - je totiž úplně dole. Pokud to ani tak nepřestane, musíš pátrat dál.
P.S : a když jsi ten výkonný člen - nemůžeš mě prosím už ověřit, nebo co je potřeba k tomu, abych se už kruci dostal například k servisnímu manuálu ?
Poslední úprava:
Richie
výkonný člen KLANu
- 374
vykonny clen jsem jen diky poctu prispevku...pridelit ti prava do jakekoliv sekce nemuzuZ té černočerné tmy (videa) teda nejde vidět prakticky vůbec nic.
Vzhledem k tomu, že to jde ze strany, kde je umístěný pomocný pohon - tedy drážkovaný řemen, alternátor, napínací kladka, vodící kladka a kompresor klimy, tak bych v první fázi zjišťoval kdy něco z toho bylo děláno.
Já jsem to měl ve 160tkm všechno původní a bez pazvuků. To ale nic neznamená. Každopádně výměna byla celkem výživná, protože jedna vodící kladka měla opravdu brutálně dlouhý šroub na závitovém lepidle a v jednu chvíli to u mě vypadalo na infarkt. Nějaký chytrolín tam totiž vymyslel velmi malé hlavy šroubů (tuším na 10ku klíč) a samozřejmě jak to nešlo, tak se stal z 6hranu nepravidelný mnohohran. Kompletní set od SKF už má ty šrouby inovované a hlavy jsou mnohem větší (na 13ku klíč). Zachránilo mě až nějaké broušení a použití samosvorných kleští. Zase...
Cena za materiál včetně nové chladící kapaliny byla tuším někde kolem 8000kč (bez volnoběžky alternátoru). Tzn. docela drahé proti jiným autům.
Nejsnažší řešení je shodit řemen a nastartovat auto bez něj. To je pro tebe věc cca na 30minut řekněme a víš hned na čem jsi. Přístup k napínací kladce je přes pravé přední kolo - je totiž úplně dole. Pokud to ani tak nepřestane, musíš pátrat dál.
P.S : a když jsi ten výkonný člen - nemůžeš mě prosím už ověřit, nebo co je potřeba k tomu, abych se už kruci dostal například k servisnímu manuálu ?
jinak jsem to jeste zkoumal uchem a prijde mi ze cvakani vychazi nekde od uplne predni kladky dole... (alternator) ?
jinak ja jsem nic z tech uvedenych ukonu na aute nedelal...tak jedine muzu mrknout do offiko servisky, jestli neco takove delali v nemecku, pokud ne, tak je tam vse puvodni...
edit: tak v servisce je pouze bezny servis....i kdyz nevim jestli bych tam vymenu remene, pumpy, ci kladek nekde videl...
hnedy konektor jsem nejake nenalezl, tak jsem nemohl vyzkouset...kde je EGR u tohoto motoru netusim...musim se na to jeste poradne mrknout
Poslední úprava:
jirka87
rodinný člen KLANu
- 362
Znova to zopakuju. Krom technicky lehčích a lépe proveditelných rad co tady už jsou mě nenapadá nic lepšího, než shodit dolů řemen. Pokud nastane ticho, máš jasno. A pokud jsi soudný majitel, v servisce (ano, bylo by to tam-je to relativně zásadní pravidelný servis, kor vodní pumpa) nic nevidíš, tak prostě vyměnit všechno. Stav řemene může něco MÁLO napovědět. Často se ale setkávám s tím, že je řemen po výměně, ale kladky pamatují napadení Kuvajtu. Ono to zase nejsou položky za desítky tisíc. V případě zanedbání tě může potkat například 300Km od domova fakt, že to přestane kvůli zadřené kladce nebo spadlému řemenu (cca 500Kč) dobíjet...honit vodu (takže v horším případě i zkroucená hlava) apod..
Richie
výkonný člen KLANu
- 374
A prosimte nemel by jsi odkaz na tu sadu od SKF co jsi kupoval ? ...hledam to na netu a nedari se mi
jirka87
rodinný člen KLANu
- 362
Kupoval jsem to po komponentech. Cenu co jsem napsal výše jsem napsal špatně. Celá sada je levnější, než jsem zmínil (psal jsem tam tuším 8000kč - jenže já mám na té faktuře ještě 4 iridiové svíčky, sadu filtrace, podložky SPZ....Za samotné kladky, pumpu a řemen s chladící kapalinou asi dle značky a eshopu někde kolem 6000Kč počítej - +/- autobus)
Sada jako taková koupit nešla a na výrobky alá BTA, Japanparts, Ashika a jiné srajdy jsem rezignoval. Jediná rozumná dostupná značka bylo to SKF. Ani INA nešla sehnat komplet.
INA už mě kdysi taky zklamala, ale jinak v zásadě si na auta bez obtíží dávám INA, SKF a Gates. Asi bych se nešklebil ani v případě Contitechu a vodní pumpu s radostí značka Hepu, pokud bys třeba měl dobrou cenu.
Kdybys byl z Přerovska, můžu ti nabídnout i díly, ale u mě se to vyplatí jen lidem, co bydlí fakt kousek ode mě. Tam už není prostor to někomu posílat a zároveň konkurovat nějakým e-shop cenám. Ani by to z hlediska praktičnosti nedávalo logiku.
Po výměně doporučuji opravdu obezřetně sledovat teplotu chladící kapaliny a poctivě to dolít před prvním startem. Promačkat hadice atd - minimalizovat vzduch v systému před prvním startem motoru po výměně pumpy.
U mě to byly kódy :
VKM 64060
VKM 64003
VKM 64002
VKPC 84622
+ nová zátka na "expanzku", kteoru jsem měl prasklou - VERC0184
+ Nemrznoucí směs Ravenol 5L - typ FL 22 (již naředěná - tzv "ready") - spotřeboval jsem to tak tak akorát do poslední kapky (počítano včetně toho, že jsem pak po ujetí asi 20km ještě cca 3dcl dolil)
Sada jako taková koupit nešla a na výrobky alá BTA, Japanparts, Ashika a jiné srajdy jsem rezignoval. Jediná rozumná dostupná značka bylo to SKF. Ani INA nešla sehnat komplet.
INA už mě kdysi taky zklamala, ale jinak v zásadě si na auta bez obtíží dávám INA, SKF a Gates. Asi bych se nešklebil ani v případě Contitechu a vodní pumpu s radostí značka Hepu, pokud bys třeba měl dobrou cenu.
Kdybys byl z Přerovska, můžu ti nabídnout i díly, ale u mě se to vyplatí jen lidem, co bydlí fakt kousek ode mě. Tam už není prostor to někomu posílat a zároveň konkurovat nějakým e-shop cenám. Ani by to z hlediska praktičnosti nedávalo logiku.
Po výměně doporučuji opravdu obezřetně sledovat teplotu chladící kapaliny a poctivě to dolít před prvním startem. Promačkat hadice atd - minimalizovat vzduch v systému před prvním startem motoru po výměně pumpy.
U mě to byly kódy :
VKM 64060
VKM 64003
VKM 64002
VKPC 84622
+ nová zátka na "expanzku", kteoru jsem měl prasklou - VERC0184
+ Nemrznoucí směs Ravenol 5L - typ FL 22 (již naředěná - tzv "ready") - spotřeboval jsem to tak tak akorát do poslední kapky (počítano včetně toho, že jsem pak po ujetí asi 20km ještě cca 3dcl dolil)
Poslední úprava:
jirka87
rodinný člen KLANu
- 362
Bosch : 1 987 946 082
Nejde už doplnit do předchozího příspěvku. Takže cena +400 +/-. Omlouvám se, byl v dřívější faktuře. Já jak beru ty díly "sám přes sebe", tak v tom mám bordel.
Tedy resume za celou sadu SKF (bez volnoběžky alternátoru) a řemene je takto :
VKM 64060
VKM 64003
VKM 64002
VKPC 84622
+ řemen Bosch 1 987 946 082
+ potřebujete 5L koncentrátu FL 22
Cena by měla být asi někde odhadem kolem 6500Kč. Ale jak zdražuje všechno, jdou nahoru i díly, takže to berte jen orientačně.
Nejde už doplnit do předchozího příspěvku. Takže cena +400 +/-. Omlouvám se, byl v dřívější faktuře. Já jak beru ty díly "sám přes sebe", tak v tom mám bordel.
Tedy resume za celou sadu SKF (bez volnoběžky alternátoru) a řemene je takto :
VKM 64060
VKM 64003
VKM 64002
VKPC 84622
+ řemen Bosch 1 987 946 082
+ potřebujete 5L koncentrátu FL 22
Cena by měla být asi někde odhadem kolem 6500Kč. Ale jak zdražuje všechno, jdou nahoru i díly, takže to berte jen orientačně.
Poslední úprava:
jirka87
rodinný člen KLANu
- 362
Pumpu ať si dá klidně Hepu, jestli sežene. Já mu neříkám (a nikomu) co má, nebo nemá kupovat. Na základě čísel od SKF si může v kde kterém eshopu najít záměnu.
To máte těžko. Já jsem před rokem kupoval na Fabii rozvody INA a už za cca 500Km se to sundávalo dolů, protože jsem si stěžoval na hluk. Jedna kladka byla špatná. Byla v ní vůle. Jinak jsem s INA neměl problémy.
Taky ono je to o tom to dobře a opatrně namontovat. Tam je o-kroužek (tím je montáž jednodušší), který tam kolikrát lidi perou na sucho a ještě kdoví jak šejdrem, ono se to pak někde trochu pootočí, skřípne a už to je.
Namazat to chladicí směsí a pomalu, v klidu to tam nasoukat. Místa je tam dost.
To máte těžko. Já jsem před rokem kupoval na Fabii rozvody INA a už za cca 500Km se to sundávalo dolů, protože jsem si stěžoval na hluk. Jedna kladka byla špatná. Byla v ní vůle. Jinak jsem s INA neměl problémy.
Taky ono je to o tom to dobře a opatrně namontovat. Tam je o-kroužek (tím je montáž jednodušší), který tam kolikrát lidi perou na sucho a ještě kdoví jak šejdrem, ono se to pak někde trochu pootočí, skřípne a už to je.
Namazat to chladicí směsí a pomalu, v klidu to tam nasoukat. Místa je tam dost.
Richie
výkonný člen KLANu
- 374
Ja bych to stejne nedelal Delal by to nejaky mechanik. Jen me zarazi, ze by me na to neupozornili v Mazde....to nema zadne predepsany interval ?? Jezdim kazdy rok do autorizaku ...pristi tyden jedu k jednomu mechanikovi.....uvidime, jaka s nim bude rec....chtel bych aby se mrknul i na podovzek..prijde mi to auto takove nervozni...nejak mi ten podvozek nesedi...precijenom ma uz 170tis km a zrejme vse puvodni...
Delal by to nejaky mechanik. Jen me zarazi, ze by me na to neupozornili v Mazde....to nema zadne predepsany interval ?? Jezdim kazdy rok do autorizaku ...pristi tyden jedu k jednomu mechanikovi.....uvidime, jaka s nim bude rec....chtel bych aby se mrknul i na podovzek..prijde mi to auto takove nervozni...nejak mi ten podvozek nesedi...precijenom ma uz 170tis km a zrejme vse puvodni...
rizek955
výkonný člen KLANu
- 170
Vratná/vodicí kladka, klínový žebrový řemen SKF VKM 64060
Vratná/vodicí kladka, klínový žebrový řemen SKF VKM 64003
Napínací kladka, žebrovaný klínovy řemen SKF VKM 64002
Ozubený klínový řemen CONTITECH 6PK2285 (od @Max6 rada dát radši jinou značku)
Vodní čerpadlo, vodní pumpa INA 538 0261 10
3900,- v roce 2019 od Pemy
+ práce a chladicí kapalina
Edit: koukám že už to někdo psal..
Vratná/vodicí kladka, klínový žebrový řemen SKF VKM 64003
Napínací kladka, žebrovaný klínovy řemen SKF VKM 64002
Ozubený klínový řemen CONTITECH 6PK2285 (od @Max6 rada dát radši jinou značku)
Vodní čerpadlo, vodní pumpa INA 538 0261 10
3900,- v roce 2019 od Pemy
+ práce a chladicí kapalina
Edit: koukám že už to někdo psal..
Max6
mistr Mazdího řemesla
- 3 163
Po XX letech zkoušení a trápení jsem zakotvil u řemenů od Gates. V některých Mazdách jsou i z fabriky.
Richie
výkonný člen KLANu
- 374
Dikes vsem. A vite nekdo, jak je o s tim intervalem?? Kdy menit kladky a kdy remen?
on to tam pise nevsiml si , ze uz jsi to psal
on to tam pise nevsiml si , ze uz jsi to psal
Max6
mistr Mazdího řemesla
- 3 163
Já to na servisu měním lidem po 6-7 letech nebo okolo 120000km (co nastane dřív). U MZR motorů (třeba GH) ten klínovej řemen + kladky vydrží i dýl, ale už občas v zimě může popískávat nebo se v klínkách řemene objevují trhlinky, tak jsem tenhle interval odsledoval jako ideální.
Richie
výkonný člen KLANu
- 374
Aha. Ja vubec nevim jestli to "helmut" v nemecku delal nebo ne. Mam najeto 170tis km. No ja tady zadny servis na Mazdu krome offika (to by me zajimala cenovka) neznam. Tak uvidim jaka bude spoluprace s tim panem co za nim jedu pristi tyden ohledne montaze duplexu Ultersport. A pripadne bych u nej ty klaky nechal udelat. Akorat asi nebude chtit , abych mu privezl "svoje" dily. Nebo se holt domluvit, ze bych to zavezl do Kolina do Bošiny, i kdyz uz nejsou ofiko...Jetli tam zustali ti samí borci, tak by to meli umet
