Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
Ani 2017, ani 2019 moc nehřejí, ta 2019 zvlášť. Na 2019 s kůží to trvá to cca 4 - 5 minut, než to cítím, a ani po deseti minutách bych to neoznačil za horké. 2017 s textilem hřála tak po 3 minutách, o něco rychleji.
U GJ 2014 s "koženýma" sedačkama to byla docela slabota a i ten nástup byl hodně pomalý oproti třeba M3BM 2014 s textilníma sedačkama, kde naopak jsem měl pocit že na 3tí stupeň z těch sedaček lítají plameny.
. Teplota dobrá, na maximum to po 10 minutách je moc, ovšem zahřátí trvá dlouho, zejména v mrazech. Mělo to mít nějakou náběhovou křivku s vysokým výkonem na začátku a pak pokles. Ale Mazda se asi bojí, aby vyhřívání či potahy neodcházely přehřátím, když tam nikdo není. Ovšem to mohli použít kontrolu obsazení sedadla, která je tam stejně kvůli pásům a airbagu. Volant mi nevadí, ty nevyhřívané části držím řádově jen 10 % času.
). GL+ (GL face) od 2018 je vyrazne tezsi, nez GJ, uz GL s vyrobou od konce 2016 bylo o neco tezsi, nez GJ. A puvodni GJ sice bylo lehci, nez predchozi GH, ale pocitam ze u GHcek mela vetsina lidi jeste manual, kdezto u GJ v prodejich prevladaly 2.5 automaty, aspon co jsem se bavil v Mazde. Ale i kdyby manual vs manual, tak porad GH vs GL je rozdil kolem 100 kg, jestli Google napovida spravne.
Napiš si do podpisu, jakou M6 přesně máš. Může být rozdíl mezi 2017, 2018 možná i 2019. Já jsem na GH najížděl na předních deskách kolem 80 tkm, na nynjější GL to dalo necelých 70 tkm. A souhlasím s @Ondrej K , že A/T převodovka plus adaptivní tempomat zatěžují brzdy hodně a bez korekcí řazení pádly, hlavně při sjezdech, bych je jistě musel měnit dřív.
To jsi asi velký brzdič, neříkám brzda provozu
spíš naopak . Já mám na své GL po 70 tkm kotouče v půlce života! Na GH jsem do 135 tkm přední kotouče neměnil. Viz také diskuse ve vlákně o aftermarket brzdách, třeba zde.
To jsem měl na mysli @pantauleo , který měnil na GH po 40 tkm i kotouče.
Pružiny, tlumiče, jakýkoli pohyblivý spoj (rameno-těhlice, rameno-nápravnice, stabilizátor,....). Všude tam se může dostat prach, špína a jelikož Mazda ve fabrice nepromazává šrouby na dílech zavěšení tak i rez. A tohle všechno může způsobit vrzavý zvuky. Já se nejčastěji setkávám s vrzáním příčného stabilizátoru že vyschne vazelína v jednom z úchytů. A na druhým místě špína na dosedacích plochách pružiny.
Díky za tip. Jen je divné,že všude jsem zkoušel promazat a nezlepšilo se to ani o procento. Tk si říkám,že zbývají už je ty tlumiče. Jestli takhle vůbec můžou vrzat tedy.
Musíš zatáčet jenom doprava ? vždy to hlásí, když jedu kruháč a při výjezdu zhasne. Za mě mají šestky závažnější faily ale ano, mohli se poučit od jiných…
To by jsi musel každý spoj povolit, vyndat šroub a natřít dřík šroubu (NE závit) třeba měděnou pastou. Jestli jsi tam stříkal jen z venku tak to skoro žádný význam nemá, protože do těch futer silentbloků (jakýchkoliv) se to takřka nedostane jak je to tam utažený.
