Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
Bohužel.
Já to dělám tak, že klepnu po řadičce do leva (manuální režim) a v tu chvíli se zařazený stupeň zobrazí. No a pak zase zpátky. Paradoxní je, že předchozí generace šestky zařazený stupeň u AT převodovky ukazovala. ale jsem pár dní po čipu od shreka a konečně mi auto trochu jede. Mých původních 110kw je prostě udušených a posun k sériové hodnotě 129kw tomu motoru sluší. A ani tak nejde o to, jak to pěkně leze ke dvou stovkám, jako když potřebuju na okresce předjet kamion a šlápnout na to a ono tomu v půlce předjíždění docházel dech... Super, dík!
Možná to bude znít hloupě, ale k čemu je dobré to v automatickém režimu vědět, jaký je zařazen převodový stupeň?
Cau...mam to na aute...poslano original od soudruhu z číny, a funguje nadherně. Nemuzu si vynachvalit ikdyž ne že bych lezl často a rád do motoru jak do kufru...
Když máš pádla pod volantem, tak i v Dčku tam můžeš prdnout na chvíli jiný kvalt - a vidět ho. Ale to by se to stejně mělo přepnout to zobrazení z D na určitý stupeň (nevím jak u Mazdy, beru to z Infinity) Ale to je tak jediný co mě napadá. Dle mě je to při Dčku téměř zbytečný ukazovat co tam je....
Ze srandy jsem to chtěl vyzkoušet u naší KF (2.5 AT) jestli sama ručka povolí, ale už jsem měl pocit že vytrhnu silentbloky z ramen, tak jsem "test" ukončilJa sem se to taky dovedel az tady! Do ty doby to bylo jak tady pisou kolegove: kdyz sem se omylem skousel rozjet s ruckou a auto se zacalo vzpinat, rychle sem rucku uvolnil, protoze auto se zjevne trapilo.
Az kdyz sem tady cetl ze by to me auto melo mit, skusil sem se jeste jednou rozjet s ruckou, "na hulvata". Povolila az kdyz sem poradne slapnul na plyn, motor rval, auto sebou skubalo, a pak priskokem vyrazilo vpred. Teoreticky to tedy funguje, jenze prakticky je to u mne nepouzitelne. Radsi sem si zvykl jednim pohybem dvema prsty povolit rucku a zaroven aktivovat auto-hold. Jenom obcas na to zapomenu a kdyz zrovna nekoho vezu, ma blby pripominky k memu stylu jizdy...
Jen tak v rychlosti, nemáte někdo lepší řešení na to, aby auto sebou tolik neškublo v případě, kdy máte zapnutý a aktivovaný "i-STOP" + "AUTO-HOLD"?
Jde mi o to, že bez "AUTO-HOLD" se motor nastartuje už sundáním nohy z brzdy, tedy ještě než dostane požadavek i na plyn. Ani tak mi ta snaha o "rychlonastartování" nepřijde úplně šetrná, škubnutí je i tak patrné. Jenže s "AUTO-HOLD" jsem nepřišel na to, jak auto nastartovat jinak, než lehkým sešlápnutím plynu, a v takovém případě to auto škubne ještě víc, protože hned přidává i plyn a má tak tendenci se ihned rozjet. Přijde mi, že už je to dost za hranou toho, co by tomu autu prospívalo. A rozhodně to nedělá "AUTO-HOLD" samotný, protože ten bez "i-STOP" funguje hladce. Ani si nemyslím, že bych byl příliš nešetrný s tím plynem, protože mi to dělá i "Stop & Go" funkce, tedy když auto zastaví v koloně a rozjíždím ho zmáčknutím tlačítka "Resume" na volantu.
Chápu, že řešením je vypnout "i-STOP" úplně, což dělám jen výjimečně. Běžně to, kdy se aktivuje, řídím spíš tím, jak hodně sešlápnu brzdu. S notnou dávkou citu se naštěstí dá docílit aktivace "AUTO-HOLD" bez aktivace "i-STOP". Ale pořád jsou situace, kdy mi "i-STOP" dává smysl, když vím, že na světlech budu stát třeba minutu.
Samozřejmě je taky možnost, že jsem jen přecitlivělý, nebo je něco špatně s mým konkrétním autem
