himself
výkonný člen KLANu
- 205
Ahoj, prošel jsem vlákno, asi nepořádně, ale nenašel jsem. Je nějaká možnost upgradů pro G150 v M3 BP s automatem?
-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
motor Odemčení výkonu u řídících jednotek motorů Skyactiv-G, Skyactiv-D (chiptuning, i pro RF, R2, LF, L5, L3 a ostatní)
- Vlákno založil shr3k
- Datum založení
- 6 240
Je tam omezovač výkonu na 150 koní, takže otevřít na cca 160 koní (třeba i s úpravou pedálu) nebo pak Stage 1 (jak referuje třeba @MK-M3).
Já bych dal rovnou tu Stage 1 je to lepší plus jak se zvedne ten volnobeh tak to beru jako výrazné pozitivum pro motor.
himself
výkonný člen KLANu
- 205
Je někde nějak konkrétně sepsané, co to všechno dělá, jaké jsou možnosti (čtu něco o Stage) event. jaká to má negativa (vztah k zárukám, opotřebení), nejlépe pro daný konkrétní motor? A taky samozřejmě kolik ty dané varianty stojí
Polsonside
rodinný člen KLANu
- 2 442
himself
výkonný člen KLANu
- 205
Díky. Skoro by z toho měl člověk pocit, že si měl koupit o 40k levnější motor a nechat si ho za pár tisíc odemknout...
No vždyť právě - říkám celou dobu ze příplatek na G150 jsou vyhozeny peníze oknem, protože ten motor je taky uskrcený jako G122 jen trochu min, ale pokud chceš plný výkon toho motoru tak je úplně jedno jestli se otevírá G122 nebo G150 protože to jsou HW dva naprosto stejný motory.
Bylo to tak i u minule generace kde tedy G165 měla aspoň jiné kratší převody takže tam se dalo říct ze mas aspoň něco jiného. Ale u BP je to naprosto stejný.
Já tedy kupoval BP už s tímto záměrem takže jsem ušetřil.
himself
výkonný člen KLANu
- 205
Člověk se pořád učí
A když koukám na tu tabulku na začátku vlákna - proč někdo dělá stage 0,5? Nechápu výhody...
M36
člen KLANu
- 98
Ja mam od Shr3ka na GJ Stage 0.5 ze 107kW na 121kW...zajimavy, ze v tabulce je psany 118kW, melo byt 121kW... ale treba je to aktualizovany. Stage 1 mi treba nebyla doporucena, kdyz auto neni uplne v idealni kondici a ma smysl na 98+ oktanovem benzinu. Takze Stage 0,5 je jistota a s upravou reakce na plyn a vypnutim i-stopu dobra volba, minimalne pro me urcite. Jo a skoda, ze prevodovku z delsich na kratsi prevody Shr3k bohuzel odemknout neumi 
jinej HW...taky se porad ucim 
jinej HW...taky se porad ucim
himself
výkonný člen KLANu
- 205
Tak to je ale zajímavá informace. Sice předpokládám, že moje auto je v top kondici, když je prakticky nové, ale protože benzín moc neřeším, tak by pro mě (BP + G150) Stage 0,5 vlastně vůbec nic nepřineslo a Stage 1 teda asi taky ne. Nic vypínat nepotřebuju, i-stop ani podobné věci.Ja mam od Shr3ka na GJ Stage 0.5 ze 107kW na 121kW...zajimavy, ze v tabulce je psany 118kW, melo byt 121kW... ale treba je to aktualizovany. Stage 1 mi treba nebyla doporucena, kdyz auto neni uplne v idealni kondici a ma smysl na 98+ oktanovem benzinu. Takze Stage 0,5 je jistota a s upravou reakce na plyn a vypnutim i-stopu dobra volba, minimalne pro me urcite. Jo a skoda, ze prevodovku z delsich na kratsi prevody Shr3k bohuzel odemknout neumi
No tobě to ale přinese vyšší výkon. Pak taky rozlišuj ze kolega co psal má GJ a ne BP.
Pokud jezdíš na N95 pak je pro tebe jen Stage 0,5.
Pokud jezdíš na N98+ (tedy dnes nejčastěji 100 oktany) tak pro tebe má Stage 1 větší smysl než Stage 0,5.
U BP se i-stop na trvalo SW deaktivovat zatím nedá u staré generace Mazd ano.
himself
výkonný člen KLANu
- 205
Ale já mám 110 kW a v té tabulce u Stage 0,5 nic navíc není. Takže těch event. 10 kW navíc bude jen pro Stage 1 a ještě když použiju 98. To mě asi úplně neoslňuje.
Polsonside
rodinný člen KLANu
- 2 442
Já si myslím, že u tvého téměř nového auta se tímto přestaň zabývat a užívej ho k radosti. Tobě to nic nedá, respektive u toho BP to moc neudělá narozdíl od BM/BN.
A že tu někdo píše, že by u starší verze M3 bral převodovku z G165? No nevím, za mě je optimální kříženec těch převodovek. První čtyři kvalty z kratší převodovky G165 a zbývající dva z dlouhé G120. Asi nechceš na dálnici točit při 130km přes 3300otáček dlouhodobě pro pohodovou jízdu že?
A že tu někdo píše, že by u starší verze M3 bral převodovku z G165? No nevím, za mě je optimální kříženec těch převodovek. První čtyři kvalty z kratší převodovky G165 a zbývající dva z dlouhé G120. Asi nechceš na dálnici točit při 130km přes 3300otáček dlouhodobě pro pohodovou jízdu že?
himself
výkonný člen KLANu
- 205
Jo, já si myslím, že se tím (aspoň zatím) přestanu zabývat. Díky za rozšíření obzorů.
Opakuji, že se bavíme o automatu, takže ani nevím, jestli se mě poznámka o kvaltech týká. Při běžné dálniční rychlosti (120-140) chci samozřejmě točit pokud možno málo, je to typicky věc, která mě štve u některých (starších) aut.
M36
člen KLANu
- 98
Souhlas - jezdi a příště koupit slabší motorizaci+chip
PS: Ten kříženec převodovek by byl super...jenom ještě mít nějaký boost na 6. kvalt na dálnici Automat je taky nějak převodovaný, upřímně nevím, jestli se dělalo víc typů automatů, ale samozřejmě si sám podřadí, jenom otázka kdy...
PS: Ten kříženec převodovek by byl super...jenom ještě mít nějaký boost na 6. kvalt na dálnici
Automat je taky nějak převodovaný, upřímně nevím, jestli se dělalo víc typů automatů, ale samozřejmě si sám podřadí, jenom otázka kdy...
Poslední úprava:
HHBota
rodinný člen KLANu
- 1 775
Nestraš.Příště si myslím, že bude jednoznačně EV
himself
výkonný člen KLANu
- 205
Já vím, že to na fóru milovníků atmosferických benzíňáků schytám, ale jsem o tom přesvědčen. Pokud teda ještě nestihnu v nějakém mezičase MiatuNestraš.
